根据客户的反应，使用的工作时间是5吨CPCD叉车在换挡过程中有强烈的冲击问题。由于汽车配备了自动变速器，因此在倒置和向前移动时会对社会现象产生一定的影响。因此，叉车维修主管首先怀疑主减速器或差速器松动。
主减速器减速器设计传动轴，用手旋转输入轴，发现近30个°自由可以转动间隙，因此判断主减速器啮合间隙变化过大。拆卸主减速器，测量其啮合间隙为0.65 mm (标准值为0.30-0.50 mm)。调整锥齿的位置，使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。所有齿轮啮合时仍存在齿轮冲击和异常声音现象，其程度仅略低于原程度，但故障保持不变。
叉车可以再次卸下传动轴，使变速器处于空载运行状态，启动汽车发动机，重复换挡、换挡、升降试验数据，发现换挡立即产生的异常噪声仍然存在，变速器振动明显；检查变速器支撑结构固定螺栓，无松动。
从这种现象来看，故障应该在变速器内部。拆卸变速器进行拆卸、清洗和测试，发现主、从动轴的锥形曲线滚子轴承松动；通过增加或减少垫片结构调整轴承到适当的间隙，重新组装试验机，减弱齿轮冲击和异常噪声，但仍不存在故障问题。
经过如此仔细的检查，叉车未能找到故障的根本原因，那么叉车的设计或制造是否存在缺陷呢？因此，找到了相同类型的叉车，进行了换挡、换挡和升降档的路试。因此，可以发现有一些轻微的换挡影响社会现象，但严重影响程度不同。因此，故障发现应集中在变速器的液压控制部分。
查看机器变速器控制系统原理图和零件设计图集，其离合器活塞回位是通过弹簧预紧力实现的，因此，在齿轮的瞬间，主离合器工作可能发展一定的压力管理控制油流成本高，因此可以快速克服弹簧预紧力，使学生主动片和从动片过快，影响齿轮冲击，如摩擦主离合器操作踏板松动过快。
为了验证这一理念，需要改造液压控制管道，并在换向阀和每个离合器活塞之间串联一个可调流阀，以控制流量，从而达到平稳连接的目的。
经过对上述技术改造的分析，启动汽车发动机，然后进行换档、退档、升降档试验，通过节流阀调整车辆，排除换档冲击故障。如果节流阀打开过大，则无法达到改造的目的。如果节气门打开过小，可以解决换档冲击问题，但也会出现新的驱动力和离合器打滑问题。
调整节气门，使发动机怠速I档时能正常行驶。故障的根本原因是离合器的主动盘和从动盘接合过快，产生冲击。 由于主减速器、从动齿轮啮合间隙和离合器轴承在每个齿轮上松动，对齿轮的冲击增大。
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